《极品飞车9》序章结束后，输掉M3 GTR的主角兜里只剩35000美元。这些钱将用来购买一台性能车，开启黑名单的攀登之路。有限的资金只能买到四款车，其中最便宜的叫Cobalt SS，来自雪佛兰。

2005 年能见到的轿跑车、跑车比较少，游戏中Cobalt SS最符合心目中跑车的形象：双门、有车尾、带尾翼，无论多少次重刷黑名单，我总选择这款“廉价”跑车作为开端。

但NFS9建模精度不高，游戏内只可观其外观。内饰如何？发动机舱如何？细节如何？这些一概不知。20年后偶然遇到一台09年的Cobalt SS，仅8000公里的总里程恰好能解青春时的疑问。

2009 Chevrolet Cobalt SS Turbocharged Coupe

这款车为顶配车型Turbocharged，比游戏中的Supercharged高一段位。2009年时售价仅24095美元，被Motor Trend评价为3万美元内性价比最高的入门性能车。

第一个问题：为什么游戏中它最便宜？

游戏中参照物有限，以至于我始终认为Cobalt SS是台大车，至少是迈锐宝那么大的中型车。但其实它不大，实际车长仅4584mm，比胖轩逸尺寸还小，只是流线型车顶让车身显的修长。

这款车还有四门轿车版本，看到四门造型，就能意识到其体型的紧凑。

有点像别克英朗那种风格

而在2010年停产后，Cobalt SS接替者是我们熟悉的雪佛兰科鲁兹，这是款家用轿车，主打年轻群体，售价便宜。其前身Cobalt SS定位一致，售价以此而便宜。

但它与科鲁兹有不同，它是通用进军 Tuner Car 市场的首款车型，用来迎合爱好改车年轻人，可理解为通用仿JDM文化做出来的产品，虽然比初代科鲁兹的颜值差点（个人看法），但胜在有双门版本，有运动套件，比科鲁兹更张扬。

外观上，Turbocharged采用更大的18英寸的铝合金轮毂，此外还有红色涂装，这两点是与普通版本最大的区别。

前脸造型平淡，但车尾部设计饱满且协调。尾灯由四组圆灯组成，如同GTR，后杠厚重，且下方带有扰流槽，整体挑不出毛病。

视角上移是空气尾翼，造型高调。汽车记者亚历山德拉·施特劳布 (Alexandra Straub) 表示：“当我从后视镜向外看时，行李箱盖扰流板直接挡住了我的视线。它几乎把一切都切成了两半。”多数现实车主并不喜欢该设计。

外观中能看到“廉价”车的设计手法，比如车门部分，多数轿跑车采用无边框设计，以此消除视觉分割，保证流畅感。但Cobalt SS为传统有边框设计，于是车顶就“缺”了一块。

不过，“廉价”设计也仅此一项，其它像翼子板轮眉、前唇侧裙该有都有。

它不高级，且价格便宜，但足以吸引人上车体验。

第二个问题：它的性能如何？

Cobalt SS是款前驱车，在前驱车中性能出众。别看它不到3万美元，但整车调校在纽博格林赛道完成。注意，这不是拿台工作室改的车去纽北跑一圈然后蹭流量，而是整车套件不断在纽北赛道中测试、调校，在前驱车中拥有极佳操控性。

而动力部分，Cobalt SS Turbocharged 采用 2.0L LNF Ecotec 发动机，260 hp，2000转就能释放353 N⋅m)扭矩，并与F35 5速手动变速箱匹配，带无升程换档和起步控制，操作得当可一直维持巨大扭矩输出。因此，这款前驱车原厂具备5.5 秒破百的能力。

Cobalt SS Turbocharged 在弗吉尼亚国际赛道举行的Car and Driver 2008 年 Lightning Lap 比赛中赢得了同价位（3 万美元以下）的冠军，击败了包括三菱 Lancer Evolution X 在内的多款 3-6 万美元级别的汽车的单圈时间。它一直保持着前驱车圈速记录，直到2018 年被本田思域 Type R打破。

外观、性能都不廉价，那什么廉价？

2006年《Car and Driver》是这样评价的：“它主要由塑料制成，这些塑料便宜到连廉价玩具厂都拒绝生产；印度塔塔 Nano的驻车制动杆可能比它更精致。”

下面是印度塔塔 Nano：

看过Cobalt SS Turbocharged的内饰，其实并没有媒体说的那么夸张。顺便补齐游戏中未展示的内饰细节。

2000年代中期，受到《速度与激情》等文化的推动，改装车（Tuner Car）市场曾风靡一时。然而，到2009年后，这一趋势逐渐减弱，消费者更多转向紧凑型SUV和跨界车型，对小型高性能轿车的需求下降。

为了优化资源配置，通用决定停产Cobalt SS，美国版思域就此落幕。